Definitiver Leitfaden zum Einstellen der Druck- und Zugstufendämpfung Ihres Fahrrads

von Jason Saxton 6. November 2021

Ok, also zuerst ein paar Grundlagen.

Was ist Dämpfung?

Die meisten Dirtbikes verfügen über ein Federungssystem mit Gabeln vorne und einem hinteren Stoßdämpfer, die mit einer komplexen Anordnung von Gestängen und Hebelarmen verbunden sind. Die Gabel und der Stoßdämpfer verfügen über eine Feder, die der Kraft von Stößen standhält, sowie über Öl, das durch unterschiedliche Lochgrößen gepresst wird, um die Federwirkung zu „dämpfen“. Das heißt, ohne das Öl, das die Federwirkung dämpft, würde die Feder wie ein Pogo-Stick hin und her schwingen, bis ihre Energie freigesetzt wird – in Form von Wärme und durch die Reibung in Ihrem Federungssystem.

Warum ist Dämpfung wichtig?

Die Dämpfung dient der Kontrolle des Durchschlagens, aber was noch wichtiger ist, sie dient der Optimierung der Traktion. Änderungen an der vorderen und hinteren Dämpfung können sich auf die Art und Weise auswirken, wie ein Fahrrad Kurven fährt, beschleunigt und Unebenheiten absorbiert – einschließlich großer Unebenheiten und harter Landungen bei Sprüngen. Die Optimierung Ihrer Dämpfung kann Ihnen dabei helfen, die Kraft schneller, sanfter und sicherer auf den Boden zu bringen!

Sie möchten genügend Druckstufendämpfung, um sicherzustellen, dass Sie bei Unebenheiten nicht über den vollen Hub des Stoßdämpfers durchschlagen, und genügend Zugstufendämpfung, damit das Fahrrad nicht wie ein aufgeregter Welpe hüpft, aber nicht so langsam, dass der Stoßdämpfer nachlässt. Ich kehrte für die nächste Beule zurück.

Hier finden Sie einen Leitfaden, der Ihnen dabei hilft, festzustellen, welche Anpassungen vorgenommen werden müssen. Beachten Sie jedoch, dass jede Strecke, jeder Untergrund und jede Fahrbedingung unterschiedlich ist und Sie daher möglicherweise Ihre Einstellungen für jede Situation anpassen müssen.

Zustand	Problem	Lösung
Allgemein	Das Fahrrad fühlt sich zu weich oder plüschig an.	Zugstufendämpfung vorne und hinten erhöhen.
	Das Fahrrad fühlt sich zu hart, steif oder rau an.	Zugstufendämpfung vorne und hinten reduzieren.
	Das Heck des Fahrrads schlägt herum und bleibt nicht in der Linie.	Erhöhen Sie die Zugstufendämpfung hinten.
Bremsen	Das Fahrrad stürzt in Kurven oder beim Bremsen übermäßig ab.	Erhöhen Sie die Zugstufendämpfung und/oder Druckstufe der Gabel.
Beschleunigung	Das Fahrrad geht beim Beschleunigen in die Hocke.	Erhöhen Sie die Druckstufendämpfung hinten.
Kurvenfahrt	Das Fahrrad fühlt sich stumpf und leblos an und die Vorderseite will in Kurven „durchschlagen“ oder ist unruhig und schwer zu balancieren. Das werden Sie merken, wenn es passiert: Das Fahrrad wird Ihnen den Lenker in den Bauch stecken wollen.	Erhöhen Sie die Zugstufendämpfung vorne.
	Das Rattern des Fahrrads in Kurven oder das Untersteuern fühlt sich „federnd“ und lebhaft an. Reiter werden in diesem Zustand weniger Vertrauen haben.	Reduzieren Sie die vordere Zugstufendämpfung.
Sprünge und große Unebenheiten	Aufhängung „unten“.	Druckstufendämpfung erhöhen.
	Die Federung federt zu schnell aus, wodurch das Fahrrad wieder nach oben springt.	Zugstufendämpfung erhöhen.

Profi-Tipp: Beginnen Sie mit den vom Hersteller empfohlenen Einstellungen und nehmen Sie von dort aus kleine Änderungen vor. Passen Sie jeweils nur Zugstufe oder Druckstufe an. Auf diese Weise kennen Sie die Ursache und Wirkung jeder Einstellung.

Der einfachste Weg, dies zu erreichen, den wir im Laufe der Jahre gefunden haben, besteht darin, dieser allgemeinen Reihenfolge bei der Einstellung Ihrer Zug- und Druckstufendämpfung zu folgen:

1) Stellen Sie die Druckstufe vorne und hinten so ein, dass sie dem größten Stoß bei der Sprunglandung entspricht. Auf diese Weise nutzen Sie den gesamten verfügbaren Federweg Ihres Fahrrads aus. Wenn es keine Sprünge oder großen Unebenheiten wie auf einer flachen Strecke gibt, reduzieren Sie die Druckstufendämpfung sofort und erhöhen Sie sie dann schrittweise, bis das Fahrrad in Kurven oder bei starkem Bremsen nicht mehr übermäßig abtaucht und das Heck beim Beschleunigen nicht mehr einknickt.

Bild: Kompressionseinsteller. Die Schraube dient zur Einstellung niedriger Geschwindigkeit und die flache äußere „Mutter“ dient zur Einstellung hoher Geschwindigkeit

Einstellung der Hochgeschwindigkeits- oder Langsamgeschwindigkeits-Komprimierung

Die meisten modernen Fahrräder verfügen über Druckstufendämpfungseinstellungen für niedrige und hohe Geschwindigkeiten. Die hohe Geschwindigkeit kontrolliert die großen Unebenheiten und die langsame Geschwindigkeit kontrolliert die kleineren Dinge. Die Einstellung der Druckstufendämpfung ist oft ein Kompromiss – wenn die Federung für die großen Unebenheiten optimiert ist, ist die Federung oft zu steif für die kleinen Dinge, weshalb es cool ist, einen Einsteller für hohe und niedrige Geschwindigkeit zu haben – Sie können das Optimierungsfenster vergrößern Nehmen Sie mehr über die Streckenbedingungen auf. Sobald Sie die hohe Geschwindigkeit für die größten Unebenheiten eingestellt haben, arbeiten Sie für den Rest der Strecke an der niedrigen Geschwindigkeitseinstellung.

2) Beschleunigen Sie durch starke Stöße, Stottern oder ähnliches. Erhöhen Sie die Zugstufendämpfung im hinteren Stoßdämpfer, bis das Fahrrad nicht mehr hin und her schlägt und geradeaus fährt.

Bild: Zugstufeneinstellschraube an der Basis des Stoßdämpfers

3) Ok, jetzt haben Sie das hintere Ende im Großen und Ganzen geklärt. Jetzt muss nur noch die vordere Zugstufendämpfung für eine optimale Kurvenlage feinjustiert werden. Spüren Sie die Balance des Fahrrads in Kurven – wenn Sie das Gefühl haben, dass das Fahrrad sich nur schwer um die Kurve balancieren lässt (z. B. möchte das Fahrrad in die Kurve stechen und den Lenker in Ihren Bauch stecken), dann erhöhen Sie die Zugstufendämpfung. Umgekehrt, wenn das Fahrrad dazu neigt, in einer Kurve zu untersteuern oder herauszurutschen und weit auszufahren, verringern Sie die Zugstufendämpfung.

Sehen Sie in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrrads nach, wie Sie die Zug- und Druckstufendämpfung Ihrer Gabeln einstellen – jedes Fahrrad ist anders – die meisten haben oben an jeder Gabel eine Druckstufeneinstellung und darunter eine Zugstufeneinstellung (schwer zu erreichen, besonders wenn Sie im Fahrerlager unterwegs sind). und die Basis der Gabeln ist mit Schlamm bedeckt!). Bei einigen Gabeln, beispielsweise bei KTM-Gabeln, übernimmt eine Gabel die Druckstufe, während die andere die Zugstufe übernimmt und die Einsteller jeweils oben an der Gabel angebracht sind. Dieses Design gefällt uns! Die Einsteller verfügen normalerweise wie der Stoßdämpfer über eine Schraube für die Einstellung niedriger Geschwindigkeit und eine Mutter für die Einstellung hoher Geschwindigkeit. Die Gabeln von KTM verfügen über Klicker, die Sie mit den Fingern einstellen können!