Holen Sie das Beste aus Ihren alten Gabeln heraus

Ich bin auf einen guten Artikel gestoßen, der kürzlich von MXA mit dem Titel „So reparieren Sie Ihre Gabeln mit Gabelöl-Höhentricks“ veröffentlicht wurde. Es erinnerte mich an einige der wissenschaftlichen Erkenntnisse, die hinter dem Stimmen von Gabeln stecken und die ich schon lange vergessen hatte. Während in dem Artikel hauptsächlich beschrieben wurde, wie man bei einer Kartuschengabel Öl nachfüllt und entfernt, gab es auch einen guten Abschnitt über die Auswirkungen einer Änderung der Ölhöhe.

Ich wollte darüber schreiben, wie man das Beste aus den altmodischen Gabeln mit Dämpferstange herausholt (die bis in die späten 80er-Jahre bei Fahrrädern am häufigsten vorkamen). Während im MXA-Artikel eine Kartuschengabel beschrieben wurde, sind die Grundsätze zum Ändern der Ölhöhe Ihrer Gabel unabhängig vom Gabeltyp dieselben.

Wie funktionieren Gabeln?

Beginnen wir mit einigen Grundlagen. Unabhängig davon, ob es sich bei Ihren Gabeln um Upside-Down- oder konventionelle Gabeln handelt, um Patronen- oder Dämpferstangengabeln, ist das Funktionsprinzip einer Gabel das gleiche. Die Feder übernimmt die meiste Arbeit; Wenn eine Feder zusammengedrückt wird, wird die Energie von der Feder absorbiert. Auch im Inneren der Gabel wird Luft komprimiert.

Wie kommt das Öl hinein?

Die Sache mit Federn ist, dass sie sich nach einem Prinzip der Physik verhalten, das man Energieerhaltung nennt. Die Feder schwingt hin und her, bis sie durch die Schwerkraft wieder still wird. Das Öl absorbiert die Energie und „dämpft“ den Sprungeffekt, wodurch eine gleichmäßigere und gleichmäßigere Federwirkung erzielt wird. Energie wird effektiv in Form von Wärme auf das Öl übertragen.

Was sind Dämpferstangengabeln und wie funktionieren sie?

Dämpfungsstabgabeln sind die einfachste Form der Motorradgabelaufhängung; eine Feder mit Öl zur Dämpfung des Rückstoßes. Wenn die Gabel einfedert, strömt Öl durch winzige Löcher in der Dämpferstange, und wenn sie ausfährt, passiert das Gegenteil; Es wird durch die winzigen Löcher gesaugt. Das Öl verrichtet eine Menge Arbeit, indem es versucht, sich durch diese Löcher hin und her zu quetschen, und dadurch kann das Öl die Federenergie absorbieren.

Bild: Dämpferstange

Die meisten Dämpfungsstangengabeln sind tatsächlich so einfach, dass sie keine einstellbaren Zug- oder Druckstufen-„Klicker“ haben, die man heutzutage bei den meisten Fahrrädern sieht. Diese Einsteller verändern die Lochgröße, durch die das Öl fließt. Das Kartuschensystem ermöglicht effektiv zwei separate Ölkreisläufe, sodass das Öl durch unterschiedliche Lochsätze fließt, je nachdem, ob sich die Gabel in der Druck- oder Zugstufe befindet.

So stimmen Sie Ihre Gabeln

Jetzt wird es interessant; Obwohl die Dämpferstangengabel recht einfach ist, bietet sie tatsächlich ein gutes Maß an Einstellbarkeit. Es gibt eine Reihe von Variablen, die Sie ändern können, um die Verhaltenseigenschaften Ihrer Gabel zu ändern: 1) die Steifigkeit Ihrer Federn, 2) die Ölviskosität und 3) die Ölhöhe.

Schritt 1: Beginnen Sie mit Ihrem Frühling. Wählen Sie eine Feder, die am besten zu Ihrem Gewicht, Ihrem Fahrtyp und Ihrem Können passt. Die richtige Feder hat den richtigen statischen Durchhang (wie stark das Fahrrad unter seinem Eigengewicht zusammengedrückt wird). Lesen Sie dazu in unserem separaten Blog nach, wie Sie Ihren „Sag“ einstellen.

Schritt 2: Geben Sie neues Öl in Ihre Gabeln. An diesem Punkt spielt die Ölviskosität oder die Höhe keine Rolle, solange wir den Ausgangspunkt kennen. Auch neues Öl ist wichtig, da altes Öl keinen zuverlässigen, messbaren Ausgangspunkt bietet. Nun wissen wir, dass Sie kein professioneller Mechaniker sind und wahrscheinlich kein Geld haben, um verschiedene Ölgewichte in Ihren Gabeln auszuprobieren. Deshalb geben wir Ihnen eine kurze Faustregel, die wir bei neuen verwenden Fahrräder. Es ist ziemlich einfach; Wenn Sie eine schwerere Feder als die Originalfeder eingebaut haben, verwenden Sie Öl, dessen Gewicht um 1 Grad höher ist als das Originalöl. Warum? Denn die schwerere Feder hat beim Ausfedern mehr kinetische Energie und benötigt mehr Dämpfung. Aber seien Sie vorsichtig, beim Rebound geht man schnell zu weit, weshalb wir jeweils nur eine Abstufung empfehlen. Wenn der Hersteller beispielsweise 5-Gew.-Öl empfiehlt, verwenden Sie 7,5-Gew.-Öl für eine schwerere Feder und 2,5-Gew.-Öl für eine leichtere Feder. Die meisten Fahrräder aus den 80er-Jahren sind zu wenig gefedert, sodass Sie höchstwahrscheinlich steifer fahren werden. Außerdem wird es nicht leichter!

Schritt 3: Überprüfen Sie Ihre Zugstufendämpfung und wechseln Sie gegebenenfalls das Öl. Sie können dies erreichen, indem Sie die Viskosität des Öls verändern. Das ist es, was professionelle Mechaniker tun – immer und immer wieder –, aber höchstwahrscheinlich haben Sie die Rebound-Einstellung im vorherigen Schritt genau getroffen.

Woher wissen Sie, ob Ihr Rebound richtig eingestellt ist?

Dieser Teil ist ein wenig subjektiv und hängt wirklich von der Meinung des Fahrers ab. Wenn Sie auf den Gabeln auf und ab hüpfen, führt ein richtig eingestellter Rückprall dazu, dass die Gabeln mit minimaler Schwingung (Sprung) in die Neutralstellung zurückkehren. Denken Sie daran: Das Maß für die Rückfederung der Gabel ist die Fähigkeit des Öls, die Federenergie zu absorbieren. Ein Rückprall tritt auf, wenn die Energie der Feder beim Rückprall nicht vollständig vernichtet wurde.

Hier sind einige weitere Anzeichen für einen schlecht eingestellten Rebound:

Rebound-Einstellung	Charakter
Zu viel Rückprall (zu wenig Dämpfung)	Das Fahrrad fühlt sich stumpf und leblos an und die Vorderseite will in Kurven „durchschlagen“ oder ist unruhig und schwer zu balancieren. Sie werden es wissen, wenn es passiert. - Das Fahrrad möchte Ihnen den Lenker in den Bauch stecken.
Zu wenig Rückprall (zu viel Dämpfung)	Das Rattern des Fahrrads in Kurven oder das Untersteuern fühlt sich „federnd“ und lebhaft an. Reiter werden in diesem Zustand weniger Vertrauen haben.

Schritt 4: Druckstufendämpfung einstellen. Die Druckstufendämpfung wurde bereits während der Zugstufeneinstellung teilweise angepasst (die Ölviskosität wirkt sich auch auf die Druckstufe aus). Sie können jedoch noch eine Anpassung vornehmen, mit der Sie nur die Druckstufendämpfung ändern können, ohne die Zugstufendämpfung zu ändern.

Die Zugstufendämpfung ist eine Funktion der Ölviskosität und der Größe der Löcher in der Dämpferstange, durch die das Öl beim Zurückfedern der Gabel zurückgesaugt wird. Die Komprimierung wird jedoch durch vier Variablen festgelegt; Neben der Ölviskosität und der Lochgröße der Dämpferstange wird die Kompression auch von der Federrate und dem Ölvolumen beeinflusst.

Ölvolumen sagen Sie? Jawohl. Das Ölvolumen in den Gabeln hat keinen Einfluss auf die Zugstufe, wohl aber auf die Druckstufe. Warum? Denn eine Zugabe von Öl zu Ihren Gabeln verringert das Luftvolumen. Da Luft komprimierbar ist, lässt sich ein kleinerer Luftraum schwerer komprimieren als ein größerer Luftraum, was zu einer steiferen Gabel führt. Da die Kompression des Luftraums allmählich erfolgt, spürt der Fahrer die Verkleinerung des Luftraums etwa von der Mitte des Gabelhubs bis zum Durchschlag. Die Ölhöhe hat keinen Einfluss auf die Zugstufe, da die Zugstufendämpfung ausschließlich durch das Öl erreicht wird, das durch die Löcher in der Dämpferstange gepresst wird.

Wie das Öl in Ihren Gabeln wirkt

Eine Feder ist in ihrer Funktion linear – sie hat vom Anfang bis zum Ende des Hubs den gleichen Widerstand. Durch die Zugabe von Öl ändert sich dieses Verhältnis jedoch zu einem parabolischen statt einem linearen.

Die Ölviskosität ist sowohl im Zug- als auch im Kompressionszustand konstant, wohingegen eine Änderung der Ölhöhe die Kurve wie unten gezeigt ändern kann:

Beachten Sie, dass eine Änderung der Viskosität nicht das Verhalten der Gabel, sondern ihren Ausgangspunkt verändert. Durch Erhöhen der Ölhöhe wird die Kurve in den letzten zwei Dritteln des Hubs steiler. Im Wesentlichen macht die Zugabe von Öl zu Ihren Gabeln diese ab einem Drittel steifer. Die offensichtliche Folge davon ist, dass, wenn man Öl aus den Gabeln entfernt, diese ab einem Drittel weicher werden. Wenn eine Gabel einen Federweg von 12 Zoll hat, hat das Hinzufügen oder Entfernen von Öl daher einen vernachlässigbaren Einfluss auf die ersten vier Zoll Federweg.

Warum sollte ich nun wollen, dass meine Gabeln im letzten Teil des Hubs steifer sind? Einfach; um die großen Unebenheiten und Landungen bei großen Sprüngen aufzufangen, ohne die Leistung der Gabel bei den kleinen Dingen zu beeinträchtigen! Cool was?

So stellen Sie Ihre Druckstufendämpfung ein

Um Ihre Kompression richtig einzustellen, fügen Sie einfach jeweils 10 cm³ Öl hinzu oder entfernen Sie es, bis Ihr Standardölstand erreicht ist. Im Folgenden werde ich besprechen, wie das geht, aber zuerst müssen Sie verstehen, wie viel Öl Sie hinzufügen oder herausnehmen müssen. Befestigen Sie einen Kabelbinder am inneren Gabelrohr und machen Sie dann eine Fahrt. Achten Sie darauf, dass Sie einige große Unebenheiten und die Landung eines großen Sprungs einstecken. Überprüfen Sie die Position des Kabelbinders. Wenn es bis zum oberen Ende des Gabelwegs reicht, liegt Ihre Gabel am Boden und Sie müssen mehr Öl nachfüllen. Fahren Sie damit fort, bis die Gabel nicht mehr den Boden berührt. Umgekehrt: Wenn der Kabelbinder noch nicht den Boden erreicht, nehmen Sie etwas Öl heraus, damit die Gabel ihren Hub weiter zurücklegen kann. Mehr Hub bedeutet mehr Benutzerfreundlichkeit und eine vielseitigere Gabel. Es funktioniert besser bei großen Unebenheiten und auch bei kleinen Unebenheiten. Wenn Ihre Gabel zu steif eingestellt ist, verringert sich der nutzbare Federweg und das Fahrverhalten ist insgesamt hart.

So fügen Sie Öl zu Ihren Gabeln hinzu und entfernen es

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, dies zu tun, mit oder ohne Ausbau der Gabel vom Fahrrad. Das Nachfüllen von Öl ist einfach und kann mit der Gabel am Fahrrad durchgeführt werden. Entfernen Sie einfach die Kappe, die Entlüftungsschraube oder das Schrader-Ventil und spritzen Sie mit einer graduierten Spritze Öl hinein.

Um Öl zu entfernen, entfernen Sie zuerst die Gabelkappen und entnehmen Sie dann mit einer Spritze und einem Schlauch die richtige Menge Öl.

- / -

Alles beginnt also mit dem Frühling. Die richtige Feder für Ihr Gewicht, Ihren Fahrstil und Ihr Können ist entscheidend. Sie können das Potenzial Ihrer Gabel weiter optimieren, indem Sie mit der Ölviskosität und -höhe spielen. Die Viskosität kann geändert werden, um die Rückpralleigenschaften Ihrer Gabel zu verbessern, und die Ölhöhe kann geändert werden, um den Kompressionswiderstand Ihrer Gabel im letzten Teil des Hubs zu verbessern. Das Stimmen der Gabel ist jedoch nur ein kleiner Teil der Einstellung eines Fahrrads für ein gutes Fahrverhalten. In unserem anderen Blog erfahren Sie, wie Sie den „Sag“ einstellen, um ein vollständiges Bild zu erhalten. Das alles ist Teil der Freude, ein Dirtbike zu besitzen! Viel Spaß!