Farbe vs. Pulver

Ok, Sie restaurieren also Ihr Traumrad und kommen unweigerlich an eine Weggabelung – dieselbe Weggabelung, an die jeder Restaurator kommt (entschuldigen Sie das Wortspiel). Welcher Lack? Oder ist Pulverbeschichten am besten? Was ist mit Rasseldosen – sind die gut? Und wie wäre es mit dem Lackieren meines Motors, meiner Bremssättel, meiner Naben, meines Auspuffs und meines Schalldämpfers – benötige ich einen speziellen hitzebeständigen Lack? Die kurze Antwort lautet: Es hängt von Ihrem Budget, Ihren handwerklichen Fähigkeiten und den Besonderheiten des Gegenstands ab, den Sie bemalen möchten.

OBERFLÄCHENVORBEREITUNG

Die Vorbereitung Ihres Untergrunds ist ein entscheidender erster Schritt, um sicherzustellen, dass das von Ihnen gewählte Beschichtungssystem die beste Leistung erbringt, unabhängig davon, ob Sie Farbe oder Pulver wählen.

Muss ich zuerst die alte Beschichtung entfernen? Ja. Über die Qualität der vorhandenen Farbe lässt sich nichts sagen – am besten entfernen Sie sie.

Medienstrahlen wird empfohlen, wenn Sie eine vorhandene Beschichtung entfernen müssen. Auf diese Weise können Sie im Handumdrehen die alte Beschichtung entfernen und den Untergrund für die neue Beschichtung vorbereiten.

Entgegen der landläufigen Meinung müssen Sie jedoch nicht alle Oberflächen vor dem Lackieren abstrahlen, sie können einfach mit Testbenzin (Terpentinöl) oder Brennspiritus gereinigt werden. Bei beiden handelt es sich um Lösungsmittel (auf Erdöl- bzw. Alkoholbasis) und beide verdunsten nach Gebrauch schnell. Der Primer (nächster Schritt) kann direkt auf eine ungestrahlte Oberfläche aufgetragen werden.

Gibt es eine Ausnahme von der Regel? Ja. Medienstrahlen wird für Substrate empfohlen, die Pulver aufnehmen sollen. Dadurch haftet das Pulver am Metall. Auch bei lackierten Oberflächen können Sie zwar eine Ätzgrundierung verwenden, die aufgeraute Oberfläche unterstützt jedoch zusätzlich die Haftung und damit die Haltbarkeit.

Profi-Tipp: Vermeiden Sie es, eine gestrahlte oder gereinigte Oberfläche mit bloßen Händen anzufassen. Ihre Hände haben natürliche Öle, die Sie nicht auf Ihrer Oberfläche haben möchten.

GRUNDIEREN

Egal, ob Sie Ihr Objekt lackieren oder pulverbeschichten, die Oberfläche kann trotzdem grundiert werden. Das Pulversystem verwendet eine Grundierung auf Polymerbasis, die sowohl mit dem Decklack kompatibel ist als auch elektrostatisch aufgetragen werden kann. Beim Lackieren besteht inzwischen die Möglichkeit, Epoxid- oder Ätzgrundierungen zu verwenden. Welches Sie verwenden, hängt vom Zustand der Empfangsfläche vor dem Lackieren ab.

Epoxidgrundierung: Epoxidgrundierungen werden im Allgemeinen auf großen Metalloberflächen (z. B. Autoblechen) verwendet. Dadurch ist die Oberfläche vollständig vor Witterungseinflüssen geschützt, sodass Sie in Ihrem eigenen Tempo arbeiten können, ohne Angst vor Rostbildung haben zu müssen. Sie können Spachtelmasse auch direkt auf die geschliffene Epoxidgrundierung auftragen. So haben Sie die Möglichkeit, Ihre Karosserie nach und nach noch einmal zu überprüfen, indem Sie einfach Spachtelmasse darauf auftragen und dann erneut Epoxidharz auf den Bereich sprühen. Dies macht Epoxidgrundierung zu einer logischeren Wahl für Arbeiten, die umfangreiche Karosseriearbeiten erfordern, die Sie möglicherweise mehr als einmal überprüfen müssen. Der Nachteil der Epoxidhaftung besteht darin, dass Sie manuell den Biss erzeugen müssen, der erforderlich ist, damit die Epoxidgrundierung erfolgreich am Metall haftet. Dies kann durch Schleifen oder Strahlen erfolgen. Außerdem dauert es länger, bis eine Epoxidgrundierung endgültig aushärtet.

Ätzgrundierung: Wo immer möglich, ist dies die bevorzugte Grundierung. Warum? Es verwendet ein chemisches Bindungssystem aus Phosphorsäure und Zinkchemikalien, um die Haftung zu fördern, während eine Epoxidgrundierung nur auf mechanischer Haftung über eine aufgeraute Oberfläche beruht. Ätzgrundierung hat die beste Haltbarkeit, kann aber nicht über Spachtelreparaturen aufgetragen werden.

PULVERBESCHICHTUNG

Um die Pulverbeschichtung und ihre Leistung im Vergleich zum Lack zu verstehen, müssen Sie verstehen, wie sie auf das Metall aufgetragen wird. Pulver wird elektrostatisch aufgetragen. Das heißt, Elektrizität wird verwendet, um es anzuziehen und an das Metall zu binden. Es ist eine großartige Lösung für die Beschichtung von schwer zugänglichen oder komplexen Oberflächen wie Schraubenfedern und Kipphebelabdeckungen.

Die Nachteile? Puder ist einfach nicht so haltbar wie Farbe. Darüber hinaus sind die Farboptionen für Pulver begrenzt. Farbe hat unendlich viele Farboptionen und Farben können gemischt werden. Das Lackieren bietet mehr Anpassungsmöglichkeiten, z. B. die Möglichkeit, Bereiche abzukleben, die nicht beschichtet werden sollen, oder Bereiche zum Polieren zu belassen, beispielsweise bei Leichtmetallfelgen.

2K-LACKSYSTEM

Was ist es? Vereinfacht gesagt handelt es sich um ein Zweikomponenten-Lacksystem, bei dem eine chemische Reaktion zur Aushärtung des Lacks führt. Härter verbinden sich mit dem Grundlack zu einer sehr haltbaren Beschichtung. Das 2K-System wird im Decklack (in der Regel der abschließende Klarlack) verwendet. 2K-Systeme (im Gegensatz zu einem 1K-System) werden von Lackierern bevorzugt, da sie bei geringem Mehraufwand eine hervorragende Haltbarkeit bieten.

Ein typisches 2K-Lacksystem könnte so aussehen:

1. Ätzgrundierung, 1,5 Schichten (1 Schicht plus Ausbesserung)
2. Grundanstrich (Farbe), 2 Schichten
3. Klarlack (2K). 2 Schichten sind Standard, 3 Schichten für ein super gutes Finish.

Profi-Tipp: Filtern Sie Ihre Farben beim Mischen immer.

Hier bei OEM verwenden wir für die meisten unserer Arbeiten im Allgemeinen einen Acryl-Urethan-Klarlack.

Was ist Acrylurethan? Acrylurethan ist der am häufigsten verwendete kommerzielle Autolack. Es handelt sich um eine wasserbasierte Glanzbeschichtung mit hervorragender Abriebfestigkeit und hervorragenden Trageeigenschaften.

Gibt es eine Alternative? Ja. Polyurethan. Es verfügt über eine hervorragende Gesamtleistung, wie z. B. eine dicke Beschichtung, eine relativ glatte Oberfläche und eine hervorragende Absplitterungsbeständigkeit. Es wird häufiger in industriellen Anwendungen zum Rostschutz und bei Anwendungen verwendet, die eine überlegene Haltbarkeit erfordern. Die Verarbeitung ist nicht so gut wie bei Acryl.

Rasseldosen und hitzebeständige Farbe

Okay, wir hatten immer den Verdacht, dass Rasseldosen etwas fragwürdig seien. Und nachdem Sie das oben Gesagte gelesen haben, können Sie Ihre eigenen Schlussfolgerungen ziehen.

Bei OEM würden wir bei keinem unserer Produkte oder Restaurierungsprojekte eine Rasseldose verwenden. Aus Gründen der Effizienz und Kosteneinsparung versuchen wir, alle unsere kleinen Arbeiten auf einmal zu erledigen, anstatt eine praktische Rasseldose zu verwenden. Egal wie gut eine Rasseldose auf YouTube aussehen kann, ihre Haptik, Haltbarkeit, Kratz- und Splitterfestigkeit sind nicht auf dem neuesten Stand. Ganz einfach ausgedrückt: Rasseldosen geben nicht genug Farbe ab, um sie richtig aufzutragen, und sie verwenden auch nicht die richtigen Chemikalien, um eine angemessene Qualität und Haltbarkeit zu gewährleisten.

Wie wäre es mit hitzebeständiger Farbe? Haben Sie schon einmal bemerkt, dass diese sogenannten hitzebeständigen Farben nur in Sprühdosen erhältlich sind? Google es. Für den Einsatz in einer Spritzpistole werden Sie keine kommerziellen Möglichkeiten finden. Funktioniert es? Ja. Und nein. Bei einer Spraydose handelt es sich letztlich um ein 1K-System. Für die Haltbarkeit ist keine zweite Zutat wie etwa ein Härter erforderlich. Stattdessen verlassen sich Spraydosen für Haftung und Haltbarkeit ausschließlich auf ihre 1K-Chemikalie. Was weniger als wünschenswert ist. Die hitzebeständigen Farben sind im Grunde die gleichen, außer dass sie andere, teurere Chemikalien verwenden, um Haftung und Haltbarkeit zu gewährleisten – solche, die einer höheren Temperatur standhalten können, bevor die Farbe verbrennt. Hier liegt nun der Haken (verzeihen Sie noch einmal das Wortspiel): Die Hitzebeständigkeitsbewertung bezieht sich nur auf die anderen nicht hitzebeständigen „Standard“-Farben, die Sie in Dosen kaufen. In den Standarddosen werden noch günstigere Chemikalien verwendet, die bei Hitzeeinwirkung braten.

Obwohl hitzebeständige Lacke tatsächlich bis zu einem gewissen Grad hitzebeständig sind (bis etwa 250 °C), sind sie im Vergleich zum 2K-Pistolenlacksystem, das in jeder Hinsicht überlegen ist, immer noch von geringerer Qualität. 2K-Lacksysteme sind von Natur aus hitzebeständig – sie werden zum Aushärten sogar eingebrannt! Es sind völlig unterschiedliche Systeme. Aufgrund der Art und Weise, wie sie vermarktet werden, entsteht der Mythos, dass man diese hitzebeständigen Farben braucht.

Grundsätzlich ist die nicht hitzeempfindliche 1K-Dosenfarbe Müll und die hitzebeständige Version nur etwas weniger Müll. Warum also überhaupt eine Rasseldose verwenden? Es ist günstig, schnell, kann selbst hergestellt werden und eignet sich für Anwendungen, die keine hohe Haltbarkeit und Verarbeitung erfordern. Obwohl wir es hier bei OEM nicht verwenden würden, könnte es dennoch für Sie funktionieren. Nicht jeder hat Hunderte von Dollar übrig, um seinen Rahmen oder Auspuff zu lackieren. Es hat also seinen Platz. Für die ernsthaften Restauratoren gilt jedoch durchgehend 2K.

So lackieren Sie Ihren Motor, Ihren Auspuff und Ihre Bremssättel

OK. Möchten Sie ein Geheimnis erfahren? Haben Sie sich jemals gefragt, wie Motorradhersteller ihre Auspuffanlagen schwarz lackieren können? Das tun sie nicht! Sie verwenden ein Verfahren namens Electrophoretic Paint, Elektrobeschichtung, E-Coat oder kurz EP. Die galvanische Abscheidung funktioniert ähnlich wie ein Galvanisierungsprozess. Das Werkstück wird in ein Bad aus geladenen Lackpartikeln getaucht, die am Metall haften.

EP ist eine elektrolytisch abgeschiedene, halbglänzende schwarze Epoxidfarbe, die eine hohe Korrosions- und Splitterfestigkeit sowie eine gleichmäßige Dicke bietet. Es kann auch als Grundierung oder als einschichtiger Abschluss verwendet werden. Dies erklärt, warum bei der Abnutzung des Lacks einer Motorabdeckung nie ein mehrschichtiges Lacksystem darunter zu sehen ist. EP wird von Motorrad- und Automobilherstellern häufig für den Korrosionsschutz von Motorkomponenten aus Stahl und für eine 100 % gleichmäßige Abdeckung von Bauteilen spezifiziert, einschließlich der Beschichtung von vertieften Bereichen wie Innenrohren, Hohlräumen und Kanälen. Dies bedeutet, dass es verwendet werden kann, um Motorgehäusen, Zylindern, Köpfen, Ventildeckeln, Bremssätteln, Auspuffanlagen und vielem mehr ein erstklassiges Finish zu verleihen!

Für den Restaurator besteht ein großes Problem darin, diesen Prozess zum Lackieren Ihres Auspuffs zu wiederholen: Er ist nur dann wirtschaftlich, wenn Tausende von Teilen auf einmal beschichtet werden. Es ist ausschließlich einer Produktionslinie vorbehalten. Dies sind keine kommerziellen EP-Beschichtungsbetriebe, die Ihren einzelnen Auspuff oder Schalldämpfer lackieren, da dies kommerziell nicht rentabel ist.

Ok, also was ist das nächstbeste? . Cerakote! OEM hat mehrere Produkte in der Entwicklung, die dieses Verfahren nutzen, darunter Auspuffanlagen, Schalldämpfer, Naben usw. In Ihrem Bundesstaat oder Land gibt es mit Sicherheit einen lizenzierten Cerakote-Anbieter, und wir empfehlen dieses Einschichtverfahren wärmstens für Teile wie Motorgehäuse und Auspuffanlagen , Naben und Bremssättel.