1986 und 1987 Kawasaki KX80

Die komplett neue Kawasaki KX80 (G1) für 1986 kam mit einem neuen Look, einem geänderten Motor und einem neuen aktualisierten Uni-Trak-Unterlenker-Federungspaket auf die Rennstrecke.

Die neue plastische Arbeit liefert die offensichtlichsten visuellen Hinweise auf die Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell, das von 1983 bis 1985 ästhetisch weitgehend unverändert blieb. Das Profil des Motorrads wurde mit einem etwas kleineren, anders geformten Kraftstofftank geändert, ein schmalerer Kühler wurde von einer neuen Abdeckung abgedeckt, die besser am Tank befestigt wird und so eine stärkere Kühlerhalterung ermöglicht. Dadurch war der Kühler weniger auffällig und das Knie des Fahrers hatte eine bessere Gleitfläche. Neue Seitenteile, ein Sitz mit flacherem Profil und der hintere Kotflügel sind an einem abnehmbaren hinteren Hilfsrahmen aus Rundstahlrohr befestigt.

Die große Geschichte des hinteren Teils ist jedoch die neue Unterlenker-Uni-Trak-Aufhängungsanordnung. Der Stahl-Vierkantrohrrahmen trug nur die obere Stoßdämpferhalterung und nicht den früher von Kawasaki verwendeten Mittelrahmen-Kipphebel. Jetzt befanden sich alle beweglichen Teile auf Schwingenhöhe oder darunter. Weniger Gewicht, weniger Komplexität und ein niedrigerer Schwerpunkt.

Kawasaki hat für eine bessere Hinterradaufhängung nicht nur auf das Gestänge gesetzt – es gibt einen neuen, wiederaufbaubaren KYB-Stoßdämpfer mit Fernspeicher – ein weitaus ausgefeilterer Stoßdämpfer als jeder japanische Mini zuvor. Der neue Stoßdämpfer hatte eine Vorspannungseinstellung und eine einstellbare Druckstufendämpfung (genau wie die großen Motorräder), während das Vorjahresmodell nur eine fünfstufige Vorspannung und eine einstellbare Zugstufendämpfung hatte. Am Stoßdämpfer gibt es vier Druckstufeneinstellungen und vier Zugstufendämpfungseinstellungen. Darüber hinaus ist der Federweg länger, was zu einem Federweg am Hinterrad von 11 Zoll führt.

Der neue Rahmen, der größer ist als der der vorherigen KX80, bietet mehr Platz für größere Fahrer.

Eine neue Gabel verfügte über einen längeren Federweg passend zum Hinterrad (11 Zoll) und größere Innengabelrohre. Die Standrohre haben jetzt einen Durchmesser von 35 mm im Vergleich zu den 33 mm-Einheiten von 1985. Für den Lenkkopf wurden Kegelrollenlager eingesetzt, die das Kugellagerdesign älterer Bauart ersetzen. Die Vorderachse wurde vergrößert, die vordere Scheibenbremsanlage blieb jedoch gegenüber 1985 weitgehend unverändert.

Das Hinterrad erhielt die gleichen geraden Speichen, die 1985 am Vorderrad eingeführt wurden.

Im Motorraum waren große Änderungen an der Tagesordnung: Das gesamte obere Ende des Gehäuses wurde um 10 Grad gedreht, um eine exakte Ausrichtung der Einlass- und Auslasskanäle zu gewährleisten. Kawasaki hat nicht einfach den Zylinder des letzten Jahres versetzt: Die Größe, Form und Anordnung der Einlassöffnungen unterscheiden sich vom Modell von 1985, ebenso wie das Aussehen der Überströmkanäle und der Auslassöffnung. Anstelle der früheren Konstruktion mit zwei Blütenblättern wurde ein größeres Membranventil mit zwei Blütenblättern verwendet.

Das Getriebe wurde durch den Einsatz einer leichteren Schaltwalze leichter, wobei zwei Rillen die gleichen Schaltaufgaben übernehmen wie früher drei Rillen. Eine indirekt angetriebene Kühlmittelpumpe ersetzte die bisher verwendete direkt angetriebene. Es verfügte über ein kleineres Laufrad mit einer anderen Form, um den Kühlmitteldruck zu reduzieren und zu verhindern, dass Kühlmittel bei hohen Drehzahlen an der Öldichtung der Pumpenwelle vorbei austritt. Es gab auch eine andere Primärübersetzung: 3,4:1 anstelle von 3,083:1 im Jahr 1985. Die kleinere 68/20-Gangkombination erwies sich als leichter als die zuvor verwendeten 74/24-Gänge.

Die Versionen der Kawasaki KX80 von 1986 (G1) und 1987 (G2) waren bis auf sieben Schlüsselbereiche praktisch identisch: (1) Die Rahmen haben andere untere Kettenrollen, (2) Die Hinterradaufhängung hat eine andere Geometrie und wurde verstärkt 1987 (3) wurde 1987 eine belüftete vordere Bremsscheibe eingeführt, (4) die hintere Bremsstrebe wurde 1987 geschlitzt und (5) die Airbox wurde 1987 geändert, um einen größeren Lufteinlasskanal aufzunehmen (6) Kleinere Düsenänderungen in 1987 wurden auch der Vergaser und (7) subtile Änderungen an der Grafik des Motorrads eingeführt.

1987 wurde auch Kawasakis erstes Großradmodell (J oder J1) vorgestellt. Mit dem Ziel, größere Fahrer länger in der Mini-Klasse zu halten und in den Vereinigten Staaten als „Super-Mini“ bezeichnet, wurde das Riesenradmodell weltweit in verschiedenen Ausführungen sowohl als 80-cm³- als auch als modifizierte 100-cm³-Version auf den Markt gebracht. Alle Modelle verfügten über eine überarbeitete Anordnung der Hinterradaufhängung, einschließlich einer längeren Schwinge und Hinterradbremsstrebe, etwas steiferer Vorderradgabel und hinterer Stoßdämpferfedern sowie größerer Räder (19 Zoll vorne und 16 Zoll hinten anstelle der 17/14-Kombination mit kleinen Rädern).