Tudo sobre o seu "Sag"

Ok, então o título 'Tudo sobre o seu "Sag"' pode ser um pouco enganador. Este não é um artigo sobre suas bolas. Se você pesquisou “bolas flácidas”, então abriu o artigo errado. Para quem chegou aqui porque se interessa por algo chamado "Sag" e é em relação à sua dirt bike, então você está no lugar certo!

O que é "Sag?"

Ok, vou parar de usar as aspas agora... Simplificando, Sag é a medida do "agachamento" passivo da sua bicicleta ou Sag medido de duas maneiras diferentes: 1) Sag estático, que é uma medida de quão longe sua suspensão está. as molas comprimem-se sob o próprio peso da bicicleta e 2) Rider Sag, que mede o Sag com o piloto a bordo.

Sagitário é importante?

Sim! Este é outro aspecto do ajuste de sua motocicleta de acordo com suas necessidades individuais. Toda bicicleta precisa de Sag. Por que? Porque em qualquer superfície, seja uma estrada ou uma pista com saltos, sulcos, solavancos e buracos, existem essencialmente “solavancos” e “buracos”. Sua suspensão se comprime quando atinge um solavanco e se estende quando você atinge um buraco. O corolário óbvio disso é que sua suspensão deve ser pré-definida com alguma queda para permitir ambas as eventualidades.

Tanto o Rider Sag quanto o Static Sag devem permanecer dentro de uma faixa especificada para garantir o desempenho ideal da bicicleta. No entanto, suas configurações exatas dependerão das condições da pista e do seu estilo de pilotagem. Menos afundamento pode melhorar a capacidade de giro ao custo de uma estabilidade geral ligeiramente reduzida. Mais flacidez pode melhorar a estabilidade geral, mas pode reduzir ligeiramente o desempenho de giro.

A relação entre Static Sag e Rider Sag também é importante porque pode fornecer uma indicação se as molas que você está usando são muito rígidas ou muito moles. Uma bicicleta que não tenha ambas as medidas de Sag dentro da faixa recomendada ficará desequilibrada. Se depois de definir o Rider Sag o Static Sag for maior do que o seu alcance na parte traseira, a mola pode estar muito rígida para o seu peso. Neste caso, a mola não está comprimida o suficiente para permitir que a suspensão se estenda sozinha o suficiente. Uma mola muito firme não permite que o pneu traseiro se encaixe sob aceleração e passa mais solavancos para o piloto. Se o Static Sag for menor que o seu alcance na parte traseira, a mola pode ser muito mole para o seu peso. Neste caso, a mola exigiu tanta pré-carga para atingir a curvatura adequada da corrida que tornou a extremidade traseira muito alta ou até mesmo superior quando o piloto desmontou. Como resultado, a transferência de peso será incorreta e a extremidade traseira atingirá o máximo mesmo em travagens leves e em descidas.

Cavaleiro Sag

Seu Rider Sag deve ficar dentro de uma determinada faixa, dependendo do tamanho da sua bicicleta, do peso do ciclista, do estilo de pilotagem, da velocidade e do nível de habilidade. Como regra geral, o Rider Sag deve ter cerca de 25% do curso para a frente e cerca de 33% para trás.

Queda estática

Static Sag é proporcional ao peso e tamanho da sua bicicleta. Para a frente é de apenas 10 mm para a maioria das bicicletas e para a traseira, 10 mm para bicicletas pequenas e até 40 mm para bicicletas de tamanho normal. As bicicletas tendem a carregar mais peso na parte traseira.

No entanto, existe uma coisa chamada "stiction". Stiction é a medida do atrito dentro dos garfos ou do "sistema" da suspensão traseira. Isso inclui o braço oscilante, articulações e amortecedor. A aderência traseira é normalmente <5 mm, no entanto, para a frente pode chegar a 30 mm, o que é mais do que os 10 mm recomendados de queda estática! Portanto, o Static Sag frontal é praticamente imensurável! É por esta razão que tendemos a concentrar os nossos esforços na traseira, que é uma medida mais fiável. A altura do passeio traseiro pode ser aumentada ou abaixada para se adequar à inclinação desejada e a dianteira geralmente deixada sozinha.

Ok, então o que eu faço com a frente?

1) Instale uma mola adequada ao seu peso e nível de habilidade. 2) Verifique o Sag do Rider; Deve ser em torno de 30 mm para uma bicicleta de 50-65 cc até 50 mm para uma máquina de tamanho normal. Se o Sag não estiver correto, você pode ter comprado a mola errada. Dito isto, você pode pré-carregar a mola com arruelas ou espaçadores, se necessário, para diminuir a Sag. A faixa normal de pré-carga é de 3 a 15 mm. Mais do que isso e sua primavera será muito suave.

Queda Traseira

Sag traseiro é onde está.

	50-65 cc	85-100 cc	125cc-450cc
Cavaleiro Sag	65-75 mm	80-90 mm	95-105 mm
Queda estática	10-20 mm	20-30 mm	30-40 mm

Rider Sag recomendado (traseiro)

Diminuir o Sag da sua bicicleta geralmente torna o manuseio mais rápido, mas reduz a estabilidade em alta velocidade. Diminua o Sag em percursos apertados para melhorar a precisão da direção e em condições lamacentas para lidar com o aumento de peso. Aumentar o Sag da sua bicicleta geralmente a torna mais estável, mas diminui a tração frontal e a capacidade de curva. Aumente seu Sag em pistas arenosas e de alta velocidade para melhorar a estabilidade. Muito Sag fará com que seu front-end fique muito leve e desvie dos solavancos e muito pouco Sag fará com que seu choque fique muito rígido nos solavancos.

A troca do Rider Sag também pode corrigir o chassi da motocicleta se ele estiver desequilibrado.

Seu estilo de pilotagem pode ditar o Sag específico que funcionará para você e sua bicicleta. Por exemplo, os pilotos mais velhos tendem a sentar-se mais e, portanto, tendem a correr menos Rider Sag para manter a bicicleta em equilíbrio.

Como medir e ajustar o Rider Sag

Antes de verificar o Static Sag, você deve primeiro verificar/definir o Rider Sag. Por que? Porque as configurações do Rider Sag podem afetar o Static Sag. A quantidade de pré-carga que você colocou no amortecedor traseiro para atingir o Rider Sag desejado afetará seu Static Sag.

1) Primeiro coloque a bicicleta em um suporte e certifique-se de que a roda traseira fique pendurada livremente no chão.

2) Usando uma fita métrica, meça a distância entre o eixo traseiro sem carga e um ponto o mais próximo da vertical no para-lama traseiro. Marque isso como Dimensão A .

Foto: Medição de Sag Descarregado

Dica profissional: medir sua Sag sempre nos mesmos pontos é fundamental para obter uma medição precisa de Sag. Normalmente, o ponto onde o para-lama traseiro encontra a tampa lateral é um bom ponto para medir. Porém, dependendo da bicicleta, para garantir que você mede sempre a partir do mesmo ponto, marque o para-lama com fita adesiva ou um marcador permanente.

3) Com a bicicleta em terreno nivelado, meça a dimensão da carga nos mesmos pontos de antes, exceto com o ciclista a bordo. Registre esta medida como Dimensão B. Você pode precisar de ajuda nesta etapa. Alguém para segurar sua bicicleta e outro para realizar a medição é o ideal. Para melhores resultados, use todo o seu equipamento normal de pilotagem. Recomendamos pelo menos usar botas.

Foto: Medição do Rider Sag

4) Para calcular Rider Sag, use a seguinte fórmula:

Rider Sag = Dimensão A - Dimensão B

5) Para ajustar o Sag, usando um punção longo e um martelo, bata suavemente no anel de travamento do amortecedor para soltá-lo. Gire-o várias voltas para longe do anel de ajuste.

Dica profissional: evite usar chave de fenda ou outro objeto pontiagudo, pois isso danificará o anel. O punção adequado terá uma extremidade redonda e plana.

6) Em seguida precisamos ajustar a pré-carga da mola. Girar a mola no sentido horário apertará o anel de ajuste na parte superior do amortecedor e aumentará sua pré-carga. Por outro lado, girá-lo no sentido anti-horário irá afrouxá-lo e reduzir a pré-carga. A mola deve poder ser girada manualmente a partir de sua base, mas antes de começar a ajustar a pré-carga, marque a mola com fita adesiva ou marcador permanente. Dessa forma, você pode contar o número de voltas para cada medição sucessiva. Como regra geral, 1 volta aumentará ou diminuirá o Sag em cerca de 3 mm. Portanto, para um ajuste de 10mm, gire cerca de 3 vezes na direção desejada.

7) Repita as etapas 2 a 6 até atingir o Rider Sag desejado.

Como medir a queda estática

1) Esta medição é feita com a bicicleta ainda em terreno plano, exceto sem o piloto a bordo. Primeiro pressione com força a parte traseira da bicicleta e deixe-a voltar à posição neutra. Meça a partir dos mesmos pontos de antes e registre esta medida como Dimensão C.

Foto: Medição estática de Sag

2) Para calcular o Sag Estático, use a seguinte fórmula:

Sag Estático = Dimensão A - Dimensão C

Ok, e se eu não conseguir que meu Static Sag e meu Rider Sag estejam dentro da faixa recomendada?

Esta parte pode ser difícil de entender. Se a sua mola for muito mole, você terá que pré-carregá-la mais para atingir o Rider Sag desejado. Isto significa que o Sag Estático será baixo, pois a mola terá uma pré-carga excessiva. Por outro lado, se a sua mola for muito rígida, você terá que liberar a pré-carga para atingir o Rider Sag desejado, o que significa que o Static Sag tenderá a ser muito alto. Portanto, uma mola macia inicialmente ficará alta na parte traseira porque precisa ser pré-carregada mais do que uma mola mais rígida. Por outro lado, uma mola rígida terá uma altura inicial de deslocamento mais baixa, mas parecerá mais firme em solavancos maiores devido à sua taxa.

Medição estática de afundamento	Recomendação
<(menos que) intervalo especificado	A mola é muito mole - instale uma mola mais rígida
> (maior que) intervalo especificado	A mola está muito rígida - instale uma mola mais macia

Condição de queda estática

Lembre-se, você deve definir seu Rider Sag primeiro para poder determinar o Static Sag resultante. Seu Static Sag deve medir 10 mm para bicicletas pequenas e até 40 mm para bicicletas de tamanho grande. Agora você já sabe como escolher a mola certa para sua bicicleta!

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Portanto, se você seguiu todas as etapas acima e selecionou as molas corretas para sua bicicleta, você terá configurado sua bicicleta para um desempenho ideal com características de manuseio neutras e poderá então ajustar itens como compressão e amortecimento de recuperação. Não deixe de conferir nossos outros blogs relacionados à suspensão, incluindo como definir o amortecimento de recuperação e compressão e um artigo interessante sobre os efeitos da alteração da altura e da viscosidade do óleo em seus garfos. Leitura feliz!