Guia definitivo para definir a compressão e o amortecimento de recuperação da sua bicicleta

Ok, então alguns princípios básicos primeiro.

O que é amortecimento?

A maioria das bicicletas sujas tem um sistema de suspensão com garfos na frente e um amortecedor traseiro conectado a um conjunto complexo de articulações e braços de alavanca. O garfo e o amortecedor possuem uma mola que resiste à força dos solavancos e óleo que é espremido através de furos de tamanhos variáveis ​​para “amortecer” o efeito da mola. Ou seja, sem o óleo para amortecer a ação da mola, a mola oscilaria para frente e para trás como um pula-pula até que sua energia fosse liberada - na forma de calor e através do atrito em seu sistema de suspensão.

Por que o amortecimento é importante?

O amortecimento é usado para controlar o assentamento, mas, mais importante, é usado para otimizar a tração. As alterações feitas no amortecimento dianteiro e traseiro podem afetar a maneira como a bicicleta faz curvas, acelera e absorve solavancos - incluindo solavancos grandes e aterrissagens bruscas em saltos. Otimizar o amortecimento pode ajudá-lo a colocar essa potência no solo mais cedo, de forma mais suave e com mais confiança!

Você deseja amortecimento de compressão suficiente para garantir que você não esmague durante todo o curso do amortecedor ao bater em solavancos, e amortecimento de recuperação suficiente para que a bicicleta não salte como um cachorrinho excitado, mas não tão lento que o choque tenha Não voltei para o próximo solavanco.

Aqui está um guia para ajudá-lo a determinar quais ajustes precisam ser feitos. Deve-se notar, entretanto, que cada pista, superfície e condição de pilotagem serão diferentes e, portanto, você pode precisar ajustar suas configurações para cada situação.

Doença	Problema	Solução
Em geral	A bicicleta parece muito macia ou macia.	Aumente o amortecimento de recuperação dianteiro e traseiro.
	A bicicleta parece muito dura, rígida ou áspera.	Reduza o amortecimento de recuperação dianteiro e traseiro.
	A traseira da bicicleta balança e não fica na linha.	Aumente o amortecimento de recuperação traseiro.
Frenagem	A bicicleta mergulha excessivamente nas curvas ou durante a frenagem.	Aumente o amortecimento e/ou compressão de recuperação do garfo.
Aceleração	Agachamento de bicicleta sob aceleração.	Aumente o amortecimento da compressão traseira.
Curvas	A bicicleta parece monótona e sem vida e a frente quer "facar" nas curvas ou fica instável e difícil de equilibrar. Você saberá disso se isso acontecer - a bicicleta vai querer enfiar o guidão na sua barriga.	Aumente o amortecimento de recuperação frontal.
	A vibração da bicicleta nas curvas ou subviragem parece "saltitante" e animada. Os pilotos terão menos confiança nesta condição.	Reduza o amortecimento de recuperação frontal.
Saltos e grandes solavancos	Suspensão "fundos".	Aumente o amortecimento de compressão.
	A suspensão recupera muito rapidamente, fazendo a moto voltar a subir.	Aumente o amortecimento de recuperação.

Dica profissional: comece com as configurações recomendadas pelo fabricante e faça pequenas alterações a partir daí. Ajuste apenas o retorno ou a compressão de cada vez. Desta forma você saberá a causa e o efeito de cada configuração.

A maneira mais simples de fazer isso que descobrimos ao longo dos anos é seguir esta sequência geral para definir o amortecimento de recuperação e compressão:

1) Defina a compressão dianteira e traseira para se adequar ao maior impacto da aterrissagem do salto. Desta forma, você aproveitará todo o curso disponível na suspensão da sua bicicleta. Se não houver saltos ou grandes solavancos como em pista plana, diminua o amortecimento de compressão e aumente-o progressivamente até que a moto pare de mergulhar excessivamente nas curvas ou em freadas bruscas e a traseira não empacote sob aceleração.

Foto: Ajustador de compressão. O parafuso é para ajuste de baixa velocidade e a "porca" externa plana é para ajuste de alta velocidade

Ajuste de compressão de alta velocidade versus baixa velocidade

A maioria das bicicletas modernas tem ajustes de amortecimento de compressão de baixa e alta velocidade. A alta velocidade controla os grandes solavancos e a velocidade lenta controla os menores. Definir o amortecimento de compressão costuma ser um compromisso - se a suspensão for otimizada para grandes solavancos, muitas vezes a suspensão será muito rígida para pequenos obstáculos, e é por isso que ter ajustadores de alta e baixa velocidade é legal - você pode aumentar a janela de otimização para aproveite mais as condições da pista. Depois de definir a velocidade alta para os solavancos maiores, trabalhe na configuração de velocidade baixa para o resto da pista.

2) Acelere através de alguns solavancos, gagueiras ou similares. Aumente o amortecimento de recuperação no amortecedor traseiro até que a bicicleta pare de girar e siga em linha reta.

Foto: Parafuso de ajuste de retorno na base do amortecedor

3) Ok, agora você já classificou a traseira. Agora tudo o que resta é ajustar o amortecimento de recuperação frontal para otimizar as curvas. Sinta o equilíbrio da bicicleta nas curvas - se parecer que a bicicleta está difícil de equilibrar nas curvas (ou seja, a bicicleta quer enfiar a faca na curva e colocar o guidão em seu estômago), aumente o amortecimento de recuperação. Por outro lado, se a bicicleta tende a querer subvirar em uma curva ou deslizar e correr largamente, diminua o amortecimento de recuperação.

Consulte o manual do usuário da sua bicicleta para saber como ajustar o amortecimento de recuperação e compressão dos garfos - cada bicicleta é diferente - a maioria tem ajuste de compressão na parte superior de cada garfo e recuperação embaixo (difícil de conseguir, especialmente quando você está no paddock e a base dos garfos está coberta de lama!). Alguns, como os garfos da KTM, um garfo pode lidar com a compressão enquanto o outro lida com o rebote e os ajustadores estão ambos no topo de cada garfo. Nós gostamos deste design! Os ajustadores normalmente terão um parafuso para baixa velocidade e uma porca para ajuste de alta velocidade, assim como o amortecedor. Os garfos da KTM possuem clickers que você pode ajustar com os dedos!