Aproveitando ao máximo seus garfos antigos

Me deparei com um bom artigo publicado recentemente pela MXA intitulado "Como consertar seus garfos com truques de altura de óleo de garfo". Isso me lembrou um pouco da ciência por trás do ajuste de garfos que eu havia esquecido há muito tempo. Embora o artigo descrevesse principalmente como adicionar e remover óleo para um garfo tipo cartucho, ele continha uma boa seção sobre os efeitos da alteração da altura do óleo.

Eu queria escrever sobre como aproveitar ao máximo os garfos do tipo haste amortecedora da velha escola (os mais comuns em bicicletas até o final dos anos 80). Embora o artigo MXA descreva um garfo tipo cartucho, os princípios para alterar a altura do óleo do garfo são os mesmos, independentemente do tipo de garfo.

Como funcionam os garfos?

Vamos começar com alguns princípios básicos. Independentemente de seus garfos serem invertidos ou convencionais, tipo cartucho ou haste amortecedora, o princípio de funcionamento de um garfo é o mesmo. A primavera faz a maior parte do trabalho; quando uma mola é comprimida, a energia é absorvida pela mola. O ar também é comprimido dentro do garfo.

Como o óleo entra nele?

O problema das molas é que elas se comportam de acordo com um princípio da física denominado conservação de energia. A mola oscilará para frente e para trás até que os efeitos da gravidade a deixem imóvel novamente. O óleo absorve a energia e “amortece” o efeito de salto, proporcionando assim uma ação de mola mais suave e consistente. A energia é efetivamente transferida para o óleo na forma de calor.

O que são garfos de haste amortecedora e como funcionam?

Os garfos da haste de amortecimento são a forma mais básica de suspensão do garfo da motocicleta; uma mola com óleo para amortecer o recuo. Quando o garfo se comprime, o óleo passa por minúsculos orifícios na haste do amortecedor e quando ele se estende acontece o contrário; ele é sugado pelos pequenos orifícios. O óleo faz muito trabalho tentando se espremer para frente e para trás através desses buracos e é isso que permite que o óleo absorva a energia da mola.

Imagem: Haste amortecedora

A maioria dos garfos com haste de amortecimento são, na verdade, tão simples que não possuem "clickers" ajustáveis ​​​​de recuperação ou compressão que você vê na maioria das bicicletas hoje. Esses ajustadores alteram os tamanhos dos orifícios pelos quais os óleos passam. O sistema de cartucho permite efetivamente dois circuitos de óleo separados, de modo que o óleo passe por diferentes conjuntos de orifícios, dependendo se o garfo está em compressão ou em recuperação.

Como afinar seus garfos

Agora é aqui que fica interessante; embora o garfo do tipo haste amortecedora seja bastante básico, na verdade há uma boa quantidade de ajuste neles. Existe uma série de variáveis ​​que pode alterar para alterar as características do comportamento do seu garfo: 1) A rigidez das suas molas, 2) a viscosidade do óleo e 3) a altura do óleo.

Etapa 1: comece com sua primavera. Escolha uma mola que seja mais adequada ao seu peso, tipo de pilotagem e nível de habilidade. A mola correta terá a quantidade certa de curvatura estática (quanto a bicicleta comprime sob seu próprio peso). Para isso, consulte nosso blog separado sobre como definir sua “afundação”.

Passo 2: Coloque óleo novo nos garfos. Neste ponto, não importa a viscosidade do óleo ou a altura, desde que saibamos qual é o ponto de partida. O óleo novo também é importante, pois o óleo antigo não fornecerá um ponto de partida confiável e mensurável. Agora, sabemos que você não é um mecânico profissional e provavelmente não tem dinheiro para gastar tentando diferentes pesos de óleo em seus garfos, então daremos a você uma regra prática de atalho que usamos em novos bicicletas. É bastante simples; Se você instalou uma mola mais pesada que a original, use óleo com peso 1 grau maior que o original. Por que? Porque a mola mais pesada terá mais energia cinética ao ricochetear e precisará de mais amortecimento. Mas tenha cuidado, é fácil ir longe demais com o rebote, por isso recomendamos apenas uma graduação por vez. Por exemplo, se o fabricante recomendar óleo 5wt, use óleo 7,5wt para uma mola mais pesada e óleo 2,5wt para uma mola mais leve. A maioria das bicicletas dos anos 80 tem molas insuficientes, então provavelmente você ficará mais rígido. Além disso, você não está ficando mais leve!

Passo 3: Verifique o amortecimento de recuperação e, se necessário, troque o óleo. Você pode fazer isso alterando a viscosidade do óleo. Isso é o que os mecânicos profissionais fazem - repetidamente - mas é mais provável que você tenha acertado a configuração de recuperação na etapa anterior.

Como você sabe se o seu rebote está definido corretamente?

Esta parte é um pouco subjetiva e depende muito da opinião do piloto. Quando você salta para cima e para baixo nos garfos, um rebote definido corretamente fará com que os garfos retornem à posição neutra com oscilação mínima (salto). Lembre-se, a medida do rebote do garfo é a capacidade do óleo de absorver a energia da mola. O ressalto ocorrerá se a energia da mola não tiver sido completamente dissipada quando ela ricochetear.

Aqui estão alguns outros sinais de recuperação mal definida:

Configuração de recuperação	Personagem
Muito rebote (amortecimento insuficiente)	A bicicleta parece monótona e sem vida e a frente quer "facar" nas curvas ou fica instável e difícil de equilibrar. Você saberá disso se isso acontecer. - a bicicleta vai querer enfiar o guidão na sua barriga.
Recuperação insuficiente (muito amortecimento)	A vibração da bicicleta nas curvas ou subviragem parece "saltitante" e animada. Os pilotos terão menos confiança nesta condição.

Passo 4: Defina o amortecimento de compressão. O amortecimento de compressão já foi parcialmente ajustado durante o estágio de ajuste de recuperação (a viscosidade do óleo também afeta a compressão), porém ainda há um ajuste que você pode fazer que pode alterar apenas o amortecimento de compressão sem alterar o amortecimento de recuperação.

O amortecimento de recuperação é uma função da viscosidade do óleo e do tamanho dos orifícios na haste do amortecedor por onde o óleo é sugado de volta quando os garfos ricocheteiam. A compressão, entretanto, é definida por quatro variáveis; além da viscosidade do óleo e do tamanho do furo da haste do amortecedor, a compressão também é afetada pela taxa da mola e pelo volume do óleo.

Volume de óleo, você diz? Sim. O volume do óleo nos garfos não afeta a recuperação, mas sim na compressão. Por que? Porque adicionar óleo aos garfos reduz o volume de ar. Como o ar é compressível, um espaço aéreo menor é mais difícil de comprimir do que um espaço aéreo maior, o que resulta em uma bifurcação mais rígida. Como a compressão do espaço aéreo é gradual, a diminuição do espaço aéreo será sentida pelo ciclista desde o meio do curso do garfo até o ponto de fundo. A altura do óleo não afeta o rebote porque o amortecimento do rebote é obtido apenas pela pressão do óleo através dos orifícios na haste do amortecedor.

Como funciona o óleo dentro dos seus garfos

Uma mola é linear em sua função – ela tem a mesma resistência do início ao fim do curso. A adição de óleo, no entanto, altera esta relação para uma relação parabólica em vez de linear.

A viscosidade do óleo é constante tanto na condição de recuperação quanto na compressão, enquanto a alteração da altura do óleo pode alterar a curva conforme mostrado abaixo:

Observe como alterar a viscosidade não altera o comportamento do garfo, mas sim o seu ponto de partida. Aumentar a altura do óleo torna a curva mais acentuada nos últimos 2/3 do curso. Em essência, adicionar óleo aos garfos os torna mais rígidos a partir de 1/3. O corolário óbvio é que quando você tira o óleo dos garfos, você os torna mais macios a partir de 1/3. Se um garfo tiver 12 polegadas de percurso, adicionar ou subtrair óleo terá um efeito insignificante nos primeiros dez centímetros de percurso.

Agora, por que eu iria querer que meus garfos ficassem mais rígidos na última parte do golpe? Simples; para absorver grandes solavancos e aterrissagens em grandes saltos sem comprometer o desempenho do garfo em pequenos saltos! Legal né?

Como definir o amortecimento de compressão

Portanto, para definir a compressão corretamente, basta adicionar ou remover 10 cc de óleo de cada vez até a altura do estoque de óleo. Discutirei como fazer isso abaixo, mas primeiro você precisa entender quanto óleo adicionar ou retirar; coloque uma braçadeira no tubo interno do garfo e depois dê um passeio, certificando-se de dar alguns grandes solavancos e dar um grande salto. Verifique a posição da abraçadeira. Se estiver até o topo do curso do garfo, então o garfo está no fundo e você precisa adicionar mais óleo. Continue fazendo isso até que o garfo pare de bater no fundo. Por outro lado, se a abraçadeira ainda não estiver chegando ao fundo, retire um pouco de óleo para que o garfo possa avançar mais em seu curso. Mais curso significa mais usabilidade e um garfo mais versátil. Funcionará melhor em solavancos grandes e também em pequenas coisas. Se o seu garfo estiver muito rígido, o alcance do curso útil diminuirá e você terá uma condução difícil em geral.

Como adicionar e remover óleo dos garfos

Existem várias maneiras de fazer isso, com ou sem a remoção do garfo da bicicleta. Adicionar óleo é fácil e pode ser feito com os garfos da bicicleta. Basta remover a tampa, o parafuso de purga de ar ou a válvula Schrader e esguichar óleo usando uma seringa graduada.

Para remover o óleo, primeiro remova as tampas dos garfos e, em seguida, use uma seringa e um tubo para extrair a quantidade correta de óleo.

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Então, tudo começa na primavera. A mola correta para o seu peso, estilo de pilotagem e nível de habilidade é fundamental. Você pode ajustar ainda mais o potencial do seu garfo brincando com a viscosidade e a altura do óleo. A viscosidade pode ser alterada para melhorar as características de recuperação do garfo e a altura do óleo pode ser alterada para melhorar a resistência à compressão do garfo na última parte do curso. Ajustar os garfos, no entanto, é uma pequena parte da preparação de uma bicicleta para um bom desempenho. Veja nosso outro blog sobre como definir a "queda" para ter uma visão completa. Tudo parte da alegria de possuir uma bicicleta suja! Divirta-se!