Tinta vs Pó

Ok, então você está restaurando a bicicleta dos seus sonhos e, inevitavelmente, chegará a uma bifurcação na estrada - a mesma bifurcação que todo restaurador encontra (desculpe o trocadilho). Qual tinta? Ou o revestimento em pó é melhor? E as latas de chocalho - elas são boas? E que tal pintar meu motor, pinças, cubos, escapamento e silenciador - preciso de uma tinta especial resistente ao calor? A resposta curta é que depende do seu orçamento, do conjunto de habilidades de DIY e dos detalhes do item que você deseja pintar.

PREPARAÇÃO DA SUPERFÍCIE

Preparar o substrato é um primeiro passo crítico para garantir que o sistema de revestimento escolhido terá o melhor desempenho, independentemente de você escolher tinta ou pó.

Preciso remover o revestimento antigo primeiro? Sim. Não há como saber a qualidade da tinta existente – é melhor removê-la.

O jateamento de mídia é recomendado se você precisar remover um revestimento existente. Ao fazer isso, você pode remover o revestimento antigo e preparar o substrato para o novo revestimento de uma só vez.

Ao contrário da crença popular, porém, você não precisa jatear todas as superfícies antes de pintar, elas podem simplesmente ser limpas com álcool branco (terebintina mineral) ou álcool desnaturado. Ambos são solventes (à base de petróleo e álcool, respectivamente) e evaporam rapidamente após o uso. O primer (próximo passo) pode ser aplicado diretamente em uma superfície não jateada.

Existe uma exceção à regra? Sim. O jateamento de mídia é recomendado para substratos que receberão pó. Isso ajuda o pó a aderir ao metal. Da mesma forma, para superfícies pintadas, mesmo que você possa usar um primer de ataque ácido, a superfície rugosa auxilia ainda mais na adesão e, portanto, na durabilidade.

Dica profissional: evite manusear uma superfície jateada ou limpa com as mãos desprotegidas. Suas mãos têm óleos naturais que você não deseja na superfície.

PRIMAÇÃO

Não importa se você está pintando ou aplicando revestimento em pó em seu item, a superfície ainda pode receber primer. O sistema em pó utiliza um primer à base de polímero que é compatível com o acabamento e pode ser aplicado eletrostaticamente. Enquanto isso, a pintura tem a opção de primers epóxi ou ácidos. Qual você usará dependerá das condições da superfície receptora antes da pintura.

Primer Epóxi: Os primers epóxi são geralmente usados ​​em grandes superfícies metálicas (por exemplo, painéis de automóveis). Isso protege totalmente a superfície das intempéries, o que significa que você pode trabalhar no seu próprio ritmo sem se preocupar com a formação de ferrugem. Você também pode aplicar o preenchimento corporal diretamente sobre o primer epóxi lixado, dando-lhe a opção de revisitar sua carroceria conforme você avança, simplesmente aplicando o preenchimento corporal por cima e, em seguida, borrifando novamente o epóxi na área. Isso torna o primer epóxi uma escolha mais lógica para trabalhos que exigem grandes trabalhos de carroceria que você pode precisar revisitar mais de uma vez. A desvantagem de confiar na adesão do epóxi é que você precisa criar manualmente a mordida necessária para que o primer epóxi se fixe com sucesso no metal, o que pode ser feito lixando ou jateando. O primer epóxi também leva mais tempo para finalmente curar.

Etch Primer: Sempre que possível, este é o primer preferido. Por que? Ele usa um sistema de ligação química que compreende ácido fosfórico e produtos químicos de zinco para promover a adesão, enquanto um primer epóxi depende apenas da adesão mecânica por meio de uma superfície rugosa. O primer Etch tem melhor durabilidade, mas não pode ser aplicado sobre reparos de preenchimento.

REVESTIMENTO EM PÓ

Para entender o revestimento em pó e seu desempenho em relação à tinta, é necessário entender como ele é aplicado ao metal. O pó é aplicado eletrostaticamente. Ou seja, a eletricidade é usada para atrair e ligá-la ao metal. É uma ótima solução para revestir itens de difícil acesso ou superfícies complexas, como molas helicoidais e tampas de balancim.

As desvantagens? Bem, o pó simplesmente não é tão durável quanto a tinta. Além disso, as opções de cores são limitadas para pó. O Paint tem infinitas opções de cores e as cores podem ser misturadas. A pintura oferece mais personalização, como a possibilidade de colar seções que você não deseja revestir ou deixar seções para polimento, como em aros de rodas de liga leve.

SISTEMA DE PINTURA 2K

O que é? Simplificando, é um sistema de pintura de dois componentes no qual uma reação química resulta no endurecimento da tinta. Os endurecedores combinam-se com a tinta base para formar um revestimento muito durável. O sistema 2K é utilizado no acabamento (normalmente o verniz final). Os sistemas 2K (em oposição ao sistema 1K) são preferidos pelos pintores em spray, pois oferecem durabilidade incrível com pouco trabalho extra.

Um sistema de pintura 2K típico pode ser assim:

1. Primer Etch, 1,5 demãos (1 demão mais retoque)
2. Camada base (cor), 2 camadas
3. Verniz (2K). 2 demãos são padrão, 3 demãos para um acabamento super bom.

Dica profissional: sempre filtre suas tintas ao misturar.

Aqui na OEM, geralmente usamos uma tinta transparente acrílica-uretano para a maior parte do nosso trabalho.

O que é acrílico-uretano? O uretano acrílico é a tinta automotiva comercial mais comumente usada. É um revestimento brilhante à base de água que oferece excelente resistência à abrasão e excelentes propriedades de desgaste.

Existe uma alternativa? Sim. Poliuretano. Possui excelente desempenho abrangente, como revestimento espesso, superfície bastante lisa e excelente resistência a lascas. É mais comumente usado em aplicações industriais para prevenção de ferrugem e aplicações que exigem durabilidade superior. O acabamento não é tão bom quanto o acrílico.

LATAS DE CHOCALHO E TINTA RESISTENTE AO CALOR

Ok, sempre suspeitamos que as latas de chocalho eram um pouco duvidosas. E depois de ler o texto acima, você pode tirar suas próprias conclusões.

Na OEM, nunca usaríamos um chocalho em nenhum de nossos produtos ou projetos de restauração. Para eficiência e economia de custos, tentamos fazer com que todos os nossos pequenos trabalhos sejam feitos de uma só vez, em vez de usar um chocalho conveniente. Não importa o quão bom um chocalho possa parecer no YouTube, sua sensação, durabilidade, resistência a arranhões e lascas não são iguais. Simplificando, as latas de chocalho não produzem tinta suficiente para uma aplicação adequada, nem usam os produtos químicos certos para garantir qualidade e durabilidade adequadas.

E quanto à tinta resistente ao calor? Você já percebeu como essas tintas resistentes ao calor só estão disponíveis em latas de spray? Pesquise no Google. Você não encontrará nenhuma opção comercial para uso em pistola. Funciona? Sim. E não. Uma lata de spray é, em última análise, um sistema 1K. Não requer um segundo ingrediente, como um endurecedor, para proporcionar durabilidade. Em vez disso, as latas de spray dependem exclusivamente de sua composição química 1K para adesão e durabilidade. O que é menos do que desejável. As tintas resistentes ao calor são basicamente as mesmas, exceto que usam produtos químicos diferentes e mais caros para criar adesão e durabilidade - aqueles que podem suportar temperaturas mais altas antes que a tinta queime. Agora, aqui está o problema (de novo, perdoe o trocadilho): a classificação de resistência ao calor é apenas relativa à outra tinta "padrão" não resistente ao calor que você compra em latas. As latas padrão usam produtos químicos ainda mais baratos que fritam quando expostos ao calor.

Apesar de as tintas resistentes ao calor serem de facto resistentes ao calor até certo ponto (até cerca de 250°C), ainda são de qualidade inferior quando comparadas com o sistema de pintura de grau de pistola 2K, que é superior em todos os aspectos. Os sistemas de pintura 2K são inerentemente resistentes ao calor - são até cozidos para curar! São sistemas completamente diferentes. Surge o mito de que você precisa dessas tintas resistentes ao calor, pela forma como são comercializadas.

Basicamente, a tinta em lata 1K não sensível ao calor é um lixo e a versão resistente ao calor é apenas um pouco menos lixo. Então, por que usar um chocalho? É barato, rápido, você pode fazer você mesmo e é adequado para aplicações que não exigem alta durabilidade e acabamento. Embora não o usássemos aqui no OEM, ainda poderia funcionar para você. Nem todo mundo tem centenas de dólares disponíveis para pintar o quadro ou o escapamento. Então, ele tem um lugar. Para os restauradores sérios, entretanto, 2K até o fim.

COMO PINTAR SEU MOTOR, ESCAPE E PINÇAS DE FREIO

OK. Queres saber um segredo? Já se perguntou como os fabricantes de motocicletas pintam seus escapamentos de preto? Eles não! Eles usam um processo denominado Pintura Eletroforética, eletrorrevestimento, E-Coat ou EP, abreviadamente. A eletrodeposição funciona como um processo de galvanização. A peça é imersa em um banho de partículas de tinta carregadas que aderem ao metal.

EP é uma tinta epóxi preta semibrilhante eletrodepositada que oferece alta resistência à corrosão e lascas e espessura uniforme. Também pode ser usado como primer ou acabamento de uma demão. Isso explica por que quando a tinta desgasta a tampa do motor, você nunca vê um sistema de pintura multicamadas por baixo. EP é amplamente especificado por fabricantes de motocicletas e automóveis para proteção contra corrosão de componentes de aço de motores e para fornecer uma cobertura 100% uniforme de componentes, inclusive para revestir áreas rebaixadas, como dentro de tubos, cavidades e canais. Isso significa que pode ser usado para fornecer um acabamento superior a carcaças de motores, cilindros, cabeçotes, tampas de balancins, pinças de freio, sistemas de escapamento e muito mais!

Para o restaurador, há um grande problema em replicar esse processo para pintar o escapamento – ele só é econômico quando milhares de itens são revestidos de uma só vez. É estritamente reservado para uma linha de produção. Estas não são lojas comerciais de revestimento EP que pintarão seu único escapamento ou silenciador, pois não é comercialmente viável fazê-lo.

Ok, então qual é a próxima melhor coisa? . Cerakote! O OEM tem vários produtos em desenvolvimento que utilizarão esse processo, incluindo escapamentos, silenciadores, cubos, etc. É provável que haja um fornecedor Cerakote licenciado em seu estado ou país e recomendamos enfaticamente esse processo de camada única para peças como carcaças de motor, escapamentos , cubos e pinças de freio.