Kawasaki KX80 de 1986 e 1987

Totalmente novo em 1986, o Kawasaki KX80 (G1) chegou à pista com um novo visual, motor alterado e novo pacote de suspensão Uni-Trak atualizado.

O novo trabalho plástico fornece as pistas visuais mais óbvias das mudanças feitas no modelo anterior, que permaneceu praticamente inalterado esteticamente entre 1983-1985. O perfil da moto foi alterado com um tanque de combustível um pouco menor e de formato diferente, um radiador mais estreito foi coberto por uma nova cobertura que se fixa melhor ao tanque para uma montagem mais forte do radiador. Isso tornou o radiador menos intrusivo e proporcionou um plano melhor para o joelho do piloto deslizar. Novos painéis laterais, assento com perfil mais plano e para-lama traseiro são fixados em um chassi auxiliar traseiro removível feito de tubo redondo de aço.

A grande história da seção traseira, entretanto, é o novo layout da suspensão Uni-Trak de elo inferior. A estrutura de tubo quadrado de aço carregava apenas o suporte de choque superior, em vez do balancim da estrutura intermediária usado anteriormente pela Kawasaki. Agora, todas as partes móveis estavam no nível do braço oscilante ou abaixo. Menos peso, menos complexidade e um centro de gravidade mais baixo.

A Kawasaki não contava apenas com a ligação para uma suspensão traseira melhor - há um novo amortecedor de reservatório remoto KYB reconstruível - um amortecedor muito mais sofisticado do que qualquer mini japonês havia apresentado antes dele. O novo amortecedor tinha ajuste de pré-carga e amortecimento de compressão ajustável (assim como as motos grandes), enquanto o modelo do ano anterior tinha pré-carga de cinco posições e amortecimento de recuperação ajustável apenas. Existem quatro configurações de compressão e quatro configurações de amortecimento de recuperação no amortecedor. Além disso, o impacto do amortecedor é mais longo, resultando em 11 polegadas de deslocamento da roda traseira.

O novo quadro, maior que o dos KX80 anteriores, permite mais espaço para pilotos mais altos.

Um novo garfo apresentava curso mais longo para combinar com a traseira (11 polegadas) e tubos internos maiores. Os pilares têm agora 35 mm de diâmetro em comparação com as unidades de 33 mm de 1985. Rolamentos de rolos cônicos foram adotados para a cabeça de direção, substituindo o design de rolamento de esferas antigo. O eixo dianteiro foi ampliado, no entanto, o sistema de freio a disco dianteiro permaneceu praticamente inalterado desde 1985.

A roda traseira recebeu os mesmos raios retos que foram introduzidos na dianteira em 1985.

Grandes mudanças estavam na ordem do dia no compartimento do motor - toda a extremidade superior foi girada 10 graus nas caixas para fornecer um alinhamento exato das portas de admissão e escape. A Kawasaki não simplesmente realocou o cilindro do ano passado: o tamanho, formato e layout da porta de admissão são diferentes do modelo de 1985, assim como o formato das portas de transferência e da porta de escape. Uma válvula de palheta maior para pétalas foi usada no lugar do antigo design de duas pétalas.

A transmissão foi facilitada pelo uso de um tambor de mudança mais leve, onde duas ranhuras realizam as mesmas tarefas de mudança que três ranhuras costumavam fazer. Uma bomba de refrigeração de acionamento indireto substituiu a direta usada anteriormente. Ele apresentava um impulsor menor com um formato diferente para reduzir a pressão do líquido refrigerante e evitar que o líquido vazasse pela vedação de óleo do eixo da bomba em altas rpm. Havia também uma relação de transmissão primária diferente: 3,4:1 em vez de 3,083:1 em 1985. A combinação menor de marchas 68/20 provou ser mais leve do que as marchas 74/24 usadas anteriormente.

As versões 1986 (G1) e 1987 (G2) da Kawasaki KX80 eram virtualmente idênticas, exceto em sete áreas principais: (1) Os quadros têm rolos de corrente inferiores diferentes, (2) A suspensão traseira tem geometria diferente e foi reforçada para 1987 (3), um disco de freio dianteiro ventilado foi introduzido em 1987, (4) o suporte do freio traseiro foi ranhurado em 1987 e (5) a caixa de ar foi alterada em 1987 para acomodar um duto de entrada de ar maior (6) Pequenas alterações no jato o carburador e (7) mudanças sutis nos gráficos da moto também foram introduzidos em 1987.

1987 também marcou a introdução do primeiro modelo de roda grande da Kawasaki (J ou J1). Com o objetivo de tentar manter os pilotos maiores por mais tempo na classe mini e apelidado de "super-mini" nos Estados Unidos, o modelo de roda grande foi lançado em diferentes formas ao redor do mundo, tanto na versão de 80 cc quanto na versão modificada de 100 cc. Todos os modelos apresentavam um layout de suspensão traseira revisado, incluindo um braço oscilante mais longo e freio traseiro, garfo dianteiro ligeiramente mais rígido e molas de choque traseiras e rodas maiores (19 polegadas dianteiras e 16 polegadas traseiras no lugar da combinação de rodas pequenas 17/14).